當(dāng)下，各大車企的競爭已到了白熱化的程度，各地區(qū)之間的競爭同樣激烈。

　　近兩年，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在傳統(tǒng)的“造車”版圖中，河南并不算強(qiáng)。都說“大力出奇跡”，河南就是例證，如今，不僅新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來了，并且在“車圈”中沖入了第一梯隊(duì)。

　　下這么大勁，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，河南都隱藏了哪些戰(zhàn)略考量呢?

　　【河南“車速”太快 發(fā)展目標(biāo)改了又改】

　　“我以為是90%，結(jié)果是過900%!”

　　今年前三季度，鄭州新能源汽車產(chǎn)量的增長速度，讓新晉“車圈大佬”周鴻祎深感震驚。

　　要知道，2023年之前，河南的新能源汽車產(chǎn)量，長期徘徊在10萬輛左右。而去年，僅鄭州一個(gè)市，新能源汽車產(chǎn)量就達(dá)到了31萬臺(tái)。今年更是前9個(gè)月的產(chǎn)量，就超過了去年整年。而根據(jù)預(yù)測(cè)，今年全年鄭州新能源汽車產(chǎn)量將接近70萬輛。

　　發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，河南的“車速”太快了，以至于河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，連著修改多次。2021年11月，設(shè)定的目標(biāo)是到2025年，全省新能源汽車年產(chǎn)量超過30萬輛;半年之后，又將目標(biāo)修改為了“突破150萬輛”;到了2023年，又將目標(biāo)提高到“突破200萬輛”。

　　之所以一改再改，原因很簡單，就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超預(yù)期。

　　河南，已經(jīng)沖到了全國第一陣營。當(dāng)然，河南新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，并非一夜之間。

　　目前，全省規(guī)模以上汽車及零部件企業(yè)已達(dá)600余家。而這些，都是河南一個(gè)項(xiàng)目一個(gè)項(xiàng)目累積起來的。

　　【下這么大勁做布局 河南究竟是圖什么】

　　下這么大勁招引新能源汽車相關(guān)企業(yè)，進(jìn)行布局，其實(shí)隱藏了河南的戰(zhàn)略考量。

　　河南作為經(jīng)濟(jì)大省，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比較高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重。尤其是作為經(jīng)濟(jì)支柱的制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)層次整體偏低、產(chǎn)品處于價(jià)值鏈中低端。在新一輪區(qū)域競爭中，河南急需轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就是河南的發(fā)力點(diǎn)。

　　作為高端制造業(yè)的代表，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，本身就是一個(gè)高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)，并且，能夠帶動(dòng)新材料、人工智能等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　作為人口大省，油車換電車，河南有巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，不能沒有產(chǎn)業(yè)支撐。

　　對(duì)于河南來說，抓住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展就有了新的硬支撐。

　　從這兩年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)看，河南做到了。今年前三季度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加值增長了25.4%。別小看了這個(gè)數(shù)字，它意味著河南經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生積極變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在成為新的增長極。在其帶動(dòng)下，河南的制造業(yè)也在從傳統(tǒng)向高端轉(zhuǎn)型。

　　河南發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不僅培育了一個(gè)萬億級(jí)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)，對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)作用也是顯而易見的。以中州時(shí)代新能源生產(chǎn)基地為例，該項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，將直接帶動(dòng)就業(yè)2萬人，配套產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)就業(yè)超2萬人。

　　【強(qiáng)鄰環(huán)伺內(nèi)卷嚴(yán)重 河南該如何突圍】

　　押注新能源汽車產(chǎn)業(yè)，河南抓住了“換道領(lǐng)跑”的機(jī)會(huì)。

　　其實(shí)，不僅是河南，廣東、上海、安徽、陜西等地，也都在積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這背后，是各地方政府對(duì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的共同追求。

　　中國新能源電動(dòng)車行業(yè)這么卷，河南有什么優(yōu)勢(shì)呢?答案是：完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　如今，在河南“造車版圖”中，分工合作的格局加速形成：在開封，汽車零部件生產(chǎn)已成規(guī)模;在洛陽，堪稱“汽車心臟”的動(dòng)力電池生產(chǎn)正蓬勃發(fā)展;在鄭州航空港區(qū)，新能源汽車完成組裝、走下生產(chǎn)線;鄭州，則成為新能源汽車的銷售和服務(wù)中心。

　　這種區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，不僅提升了河南在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力，也促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。

　　從“電動(dòng)化”到“智能化”，新能源汽車發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)。

　　在強(qiáng)鄰環(huán)伺、內(nèi)卷嚴(yán)重之下，河南該如何突圍?在相關(guān)業(yè)內(nèi)人士看來，就是要：強(qiáng)科研，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新;搶機(jī)遇，把握市場(chǎng)先機(jī);爭出海，擴(kuò)展市場(chǎng)份額。

　　尤其值得一提的是，新能源汽車出口，已成河南外貿(mào)的一大亮點(diǎn)。今年前三個(gè)季度，河南電動(dòng)汽車出口額52億元，增長了67%。

　　不過，我們也要看到，目前歐美國家對(duì)中國新能源汽車出口揮舞起“關(guān)稅大棒”。此時(shí)，更需要迎難而上，支持更多車企走出去，拓展國際市場(chǎng)。

　　面對(duì)內(nèi)外壓力，河南仍有許多“難關(guān)”要闖，仍需全力沖刺。

　　(梁德寶 米方杰 宋迎迎)