2025年12月30日，安羅高速京武黃河大橋正式通車。 本報(bào)記者 聶冬晗 攝

　　2025年12月21日，隨著馬來西亞瑞亞航空一架全貨機(jī)平穩(wěn)落地，鄭州機(jī)場年貨郵吞吐量首次突破100萬噸。 本報(bào)記者 孔昊 攝

　　2025年12月24日，周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)(一期)正式開港運(yùn)營。本報(bào)記者 聶冬晗 攝

　　本報(bào)財(cái)經(jīng)全媒體中心出品

　　本報(bào)記者 郭北晨

　　2025年歲末，河南接連傳來振奮人心的捷報(bào)：

　　2025年12月21日，鄭州機(jī)場年貨郵吞吐量正式飛躍100萬噸，昂首邁入全球航空貨運(yùn)“百萬噸級(jí)俱樂部”;12月24日，河南首個(gè)百萬級(jí)專用集裝箱碼頭——周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)(一期)正式開港運(yùn)營，通江達(dá)海再提速;12月30日，河南2025年17個(gè)高速公路項(xiàng)目全部建成，全省高速公路通車總里程實(shí)現(xiàn)1萬公里跨越，達(dá)10088公里。

　　短短十日，“水陸空”三線突破，在“十四五”收官之時(shí)亮出硬核成績，共同釋放了一個(gè)清晰的信號(hào)：河南加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場循環(huán)樞紐、國內(nèi)國際市場雙循環(huán)支點(diǎn)，正從“經(jīng)濟(jì)通道”向“通道經(jīng)濟(jì)”進(jìn)行一場深刻的系統(tǒng)性躍遷。

　　從“地理中心”到“循環(huán)樞紐”

　　過去的河南，得益于“九州腹地、十省通衢”的先天區(qū)位優(yōu)勢，樞紐功能更多體現(xiàn)在“過路”的通道價(jià)值。

　　如今，“水陸空”齊發(fā)力，推動(dòng)河南從一個(gè)物理連接的“地理中心”，升級(jí)為能夠高效配置資源，深度嵌入全國統(tǒng)一大市場、國內(nèi)國際市場雙循環(huán)的“戰(zhàn)略支點(diǎn)”與“循環(huán)樞紐”。

　　周口港中心作業(yè)區(qū)開港時(shí)，34歲的船主賈亮亮正指揮著“豫江河集966號(hào)”貨輪靠泊。他的家族與船打了四代交道：曾祖父搖櫓販鹽，祖父開上了機(jī)動(dòng)船，父親見證了第一批現(xiàn)代化碼頭，而他，正站在河南首個(gè)百萬標(biāo)箱級(jí)集裝箱碼頭的岸橋上。

　　“以前卸一船貨要一兩天，人得跳進(jìn)艙里搬�，F(xiàn)在我這2000噸的船，兩個(gè)半小時(shí)，全自動(dòng)搞定。”賈亮亮指著高聳的岸橋，語氣里透著自豪。

　　這座創(chuàng)下河南內(nèi)河港口“六個(gè)之最”的碼頭，不只是泊位的增加，更是產(chǎn)業(yè)邏輯的升級(jí)。一家企業(yè)的負(fù)責(zé)人給記者算了筆賬：“走水運(yùn)，噸公里成本只有公路的1/5.我們一年10萬噸貨物出口，光運(yùn)費(fèi)就能省下上千萬元。”

　　成本洼地引來“金鳳凰”。眼下，益海嘉里、中糧等龍頭企業(yè)的臨港產(chǎn)業(yè)園已在周口拔地而起。沙潁河畔，一個(gè)千億級(jí)“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”集群輪廓初現(xiàn)。

　　陸上動(dòng)脈的織密，連起的不僅是城鄉(xiāng)，更是產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈的韌性。豫東太康縣，蔬菜批發(fā)商李大姐聽說蘭沈高速蘭考至太康段即將通車，笑得眉眼彎彎：“往后去開封、山東，一腳油門的事兒!菜更新鮮，運(yùn)費(fèi)還能降點(diǎn)。”

　　她的期盼，是河南1萬公里高速路網(wǎng)最樸素的注腳。這1萬公里，讓全省超90%的縣邁入“雙高速”時(shí)代，高速公路省際通道增至50個(gè)，既打通了區(qū)域融合的經(jīng)絡(luò)，也降低了經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的時(shí)空成本。

　　“空中絲路”的成就，則將“世界是平的”演繹為“世界是快的”。馬來西亞榴蓮貿(mào)易商拿督蘇斐安指著一份物流報(bào)告說：“我們的鮮榴蓮，從吉隆坡到鄭州清關(guān)，再到中國各大城市，最快只要36小時(shí)。”這正是鄭州機(jī)場作為世界級(jí)樞紐的效率。更令人振奮的是，本土基地航空中原龍浩的貨運(yùn)量，在2025年首次超越了長期合作的盧森堡貨航，成為鄭州機(jī)場第一大承運(yùn)方。

　　“這證明我們不但能‘借船出海’，更能‘造船出海’。”一位民航業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道，一條“空中絲路”，正讓河南從“中轉(zhuǎn)站”變?yōu)槿��?ldquo;分撥中心”。

　　與此同時(shí)，2025年鄭州國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈項(xiàng)目通過驗(yàn)收，鄭州國際陸港核心功能區(qū)啟用，6個(gè)樞紐經(jīng)濟(jì)先行區(qū)統(tǒng)籌建設(shè);多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展，全省集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)量達(dá)150萬標(biāo)箱，區(qū)塊鏈“一單制”平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)首鏈……

　　樞紐和支點(diǎn)，不再是簡單的貨物中轉(zhuǎn)站，而是成為要素沉淀、價(jià)值轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)聚合的核心平臺(tái)。它以其高效的“硬聯(lián)通”和日益完善的“軟環(huán)境”，吸引人流、物流、資金流、信息流在中原大地交匯、增值。

　　從“積跬步”到“致千里”

　　“水陸空”的驚艷亮相，并非一蹴而就，而是河南經(jīng)年累月“積跬步”而后“致千里”的結(jié)果。

　　回望來路，河南交通發(fā)展的每一步都踩在了時(shí)代的鼓點(diǎn)上，與國家戰(zhàn)略和河南自身發(fā)展需求同頻共振。

　　習(xí)近平總書記關(guān)于“建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐”“強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局”等重要指示精神，始終是河南交通發(fā)展的根本遵循和行動(dòng)指南。省委十一屆十次全會(huì)明確將交通強(qiáng)省作為“六個(gè)強(qiáng)省”之一部署推進(jìn)。

　　基于頂層設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略定力，河南從“十三五”時(shí)期的交通網(wǎng)絡(luò)基本建成，到“十四五”時(shí)期的突破躍升，再到“十五五”邁向交通強(qiáng)省取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的藍(lán)圖中，始終錨定一個(gè)核心目標(biāo)：將地理區(qū)位的先天優(yōu)勢，加速轉(zhuǎn)化為樞紐支點(diǎn)的發(fā)展勝勢。

　　具體到“水陸空”各交通建設(shè)領(lǐng)域，無一不是長期規(guī)劃、持續(xù)發(fā)力的結(jié)果。

　　在水上，河南對(duì)復(fù)興內(nèi)河航運(yùn)的渴望從未止歇。從曾經(jīng)輝煌到長期沉寂，再到近年來下定決心補(bǔ)齊短板，過程充滿挑戰(zhàn)。2023年河南推出內(nèi)河航運(yùn)中短期戰(zhàn)略，即“11246”工程，為內(nèi)河航運(yùn)復(fù)興繪制了清晰的施工圖。2025年省級(jí)“一體化運(yùn)營”主體河南港航集團(tuán)組建，核心港區(qū)與重點(diǎn)航道工程多點(diǎn)開花，這一系列“量”的積累，最終為周口港百萬級(jí)集裝箱碼頭的閃亮登場提供了堅(jiān)實(shí)支撐，河南內(nèi)河航運(yùn)全面起勢，實(shí)現(xiàn)了從“配角”到“主角”的角色轉(zhuǎn)變。

　　在陸上，高速公路突破1萬公里，更是全省上下堅(jiān)持“一張藍(lán)圖繪到底”的典范。“十四五”期間，全省高速公路通車?yán)锍汤塾?jì)新增超過2900公里，幾乎年均新增近600公里。2025年17個(gè)項(xiàng)目的集中通車，創(chuàng)下年度通車新紀(jì)錄。我省把交通基礎(chǔ)設(shè)施作為“強(qiáng)基礎(chǔ)、利長遠(yuǎn)”的關(guān)鍵抓手，將“市市有環(huán)線、縣縣雙高速”的藍(lán)圖一點(diǎn)一滴地變?yōu)榱酥性�大地上縱橫交錯(cuò)的現(xiàn)實(shí)路網(wǎng)。

　　在空中，“空中絲綢之路”建設(shè)十余年磨一劍，從2014年探索鄭州—盧森堡“雙樞紐”合作模式，到河南“十五五”規(guī)劃建議明確提出“做大做強(qiáng)鄭州—盧森堡‘雙樞紐’，加快建設(shè)鄭州—吉隆坡等‘雙樞紐’”，一系列精準(zhǔn)布局為航空樞紐建設(shè)提供了清晰的路徑。在這一以貫之的發(fā)展路徑中，全球前十的貨運(yùn)航空巨頭紛至沓來，本土航司得以成長壯大，“空中絲路”的內(nèi)涵也從貨運(yùn)通道擴(kuò)展至產(chǎn)業(yè)融合、人文交流的高水平開放平臺(tái)。

　　這些看似平凡的日常積累，最終匯聚成“水陸空”三線報(bào)捷的輝煌成就，推動(dòng)河南交通從“量變”走向“質(zhì)變”，為交通強(qiáng)省建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　從“交通大省”到“交通強(qiáng)省”

　　冬日的中原大地，寒意擋不住交通建設(shè)的滾滾熱潮。

　　在焦洛平高鐵項(xiàng)目控制性工程——洛陽黃河公鐵大橋施工現(xiàn)場，只見數(shù)十臺(tái)大型機(jī)械揮舞巨臂，工程車輛穿梭往來，近500名建設(shè)者在崗位上緊張忙碌。

　　“黃河河道里的304根基礎(chǔ)樁已經(jīng)全部完工，現(xiàn)在正全力搭建水中施工防護(hù)圍堰。”中鐵大橋局項(xiàng)目工程部長邢凱偉說，他們要趕在今年汛期來臨前，讓河道里的橋墩主體全部露出水面，以減小汛期對(duì)施工的影響。后米字時(shí)代，焦洛平高鐵等項(xiàng)目加速推進(jìn)，河南正迎來高鐵建設(shè)的第二個(gè)高潮。

　　新歲啟新程，奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。1月12日，2026年全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議召開，河南交通明確了下一程的航向：“十五五”時(shí)期，是河南從交通大省向交通強(qiáng)省跨越的關(guān)鍵期，要“全力推動(dòng)交通強(qiáng)省建設(shè)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展”。

　　到2030年，全省交通線網(wǎng)里程要突破31萬公里，其中：高速公路11700公里、干線公路3.1萬公里、農(nóng)村公路26萬公里，內(nèi)河航道2200公里，鐵路7900公里(高鐵3000公里以上)，港口吞吐量達(dá)1.8億噸以上，公、鐵、水貨運(yùn)量比例由88.5/4.5/7調(diào)整為85.4/5.1/9.5.融合化、安全化、數(shù)智化、綠色化水平全面提高。

　　貫通大通道。加快建設(shè)中部便捷出海水運(yùn)通道、沿黃陸海大通道，延伸國際陸路通道，加密空中通道，提升中歐班列(鄭州)運(yùn)營品質(zhì)，深化鄭州—盧森堡、鄭州—吉隆坡“雙樞紐”戰(zhàn)略合作，健全多元化國際運(yùn)輸通道體系。

　　織密大網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施做優(yōu)增量、提質(zhì)存量，加快國家高等級(jí)航道提等達(dá)標(biāo)、重點(diǎn)港口擴(kuò)容提質(zhì)，實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)體系連通工程;加強(qiáng)公路網(wǎng)優(yōu)化提升，推進(jìn)高速公路擴(kuò)容改造、普通干線及農(nóng)村公路更新提質(zhì)，強(qiáng)化薄弱地區(qū)覆蓋和通達(dá)保障，做優(yōu)交通物流網(wǎng)絡(luò)。

　　建強(qiáng)大樞紐。鞏固鄭州國際性綜合交通樞紐地位，推動(dòng)鄭州航空港區(qū)“四港聯(lián)動(dòng)”發(fā)展，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)代化、國際化、世界級(jí)物流樞紐，提升洛陽、南陽、商丘等全國性綜合交通樞紐能級(jí)，推動(dòng)周口等重要區(qū)域性綜合交通樞紐建設(shè)，建成一批樞紐港站。

　　展望未來，隨著“水陸空”立體交通網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)加密與升級(jí)，河南的交通優(yōu)勢將進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢。

　　內(nèi)河航運(yùn)將串聯(lián)起更多臨港產(chǎn)業(yè)園，讓“通江達(dá)海”成為產(chǎn)業(yè)集聚的“強(qiáng)磁場”;“縣縣雙高速”的全面實(shí)現(xiàn)將徹底打通城鄉(xiāng)融合的“最后一公里”，讓農(nóng)產(chǎn)品出得去、城市資源進(jìn)得來，助力鄉(xiāng)村振興與新型城鎮(zhèn)化深度融合;持續(xù)做強(qiáng)“空中絲綢之路”、做優(yōu)航空產(chǎn)業(yè)、做大低空經(jīng)濟(jì)，鄭州機(jī)場將成為更具競爭力的全球航空貨運(yùn)樞紐。

　　前路已明，在全國統(tǒng)一大市場的時(shí)代浪潮中，一個(gè)更高能級(jí)的“樞紐新河南”已呼之欲出，一個(gè)不可替代的“循環(huán)新支點(diǎn)”正加速構(gòu)筑。

　　記者手記

　　從“水陸空”報(bào)捷看樞紐支點(diǎn)新定義

　　□郭北晨

　　2025年年末三份交通成績單，講述的其實(shí)是同一個(gè)故事：河南正將得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，系統(tǒng)性地轉(zhuǎn)化為樞紐經(jīng)濟(jì)勝勢。

　　“區(qū)位優(yōu)勢”曾是貼在河南身上最顯著的標(biāo)簽。我們常說這里是中國交通的“十字路口”。這誠然是天賦，但有時(shí)這種區(qū)位優(yōu)勢也面臨“通道化”的隱憂——人流、物流僅是快速穿行而過，未能為本地沉淀下堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與相應(yīng)的財(cái)富積累。

　　這三份成績單，呈現(xiàn)的是一種嶄新的可能。當(dāng)賈亮亮家族的航船從木帆時(shí)代駛?cè)胫悄艽a頭，當(dāng)李大姐的蔬菜因高速通車而更快送達(dá)遠(yuǎn)方，當(dāng)馬來西亞的榴蓮能在短時(shí)間內(nèi)通過鄭州分撥至全國——我們看到，交通不再只是冷硬的鋼筋水泥和物流數(shù)據(jù)，它變成了有溫度的服務(wù)、有深度的鏈接、有價(jià)值轉(zhuǎn)化的平臺(tái)。

　　這背后是一場深刻的發(fā)展觀轉(zhuǎn)變。省委、省政府將交通強(qiáng)省建設(shè)置于“六個(gè)強(qiáng)省”之一，正是要推動(dòng)“經(jīng)濟(jì)通道”向“通道經(jīng)濟(jì)”實(shí)現(xiàn)質(zhì)變。周口港不再滿足于貨物中轉(zhuǎn)，而是致力于構(gòu)建“港口+物流+貿(mào)易+產(chǎn)業(yè)”的全生態(tài);鄭州機(jī)場的百萬噸貨量，目標(biāo)是轉(zhuǎn)化為輻射全球的跨境電商和高端制造業(yè)集群;1萬公里路網(wǎng)，終極追求是降低整個(gè)區(qū)域的要素流通成本，形成不可替代的營商環(huán)境優(yōu)勢。

　　從“地理中心”到“循環(huán)樞紐”，從物理“支點(diǎn)”到價(jià)值“杠桿”，這需要的不只是更多、更快的“路”，還需要拆掉規(guī)則壁壘的“墻”，深化產(chǎn)業(yè)融合的“鏈”，培育創(chuàng)新引領(lǐng)的“核”。河南交通的堅(jiān)實(shí)步伐，正是沿著這個(gè)方向邁出關(guān)鍵一步。

　　這或許可以解釋，為什么“水陸空”的三線突破，會(huì)成為觀察一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省發(fā)展轉(zhuǎn)型的窗口。它承載的不僅是路橋港站的藍(lán)圖，更是一個(gè)地區(qū)如何在新發(fā)展格局中重新定位自身、如何將稟賦優(yōu)勢升華為核心競爭力、如何在統(tǒng)一大市場中鍛造不可替代功能的關(guān)鍵答案。

　　志存高遠(yuǎn)，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。河南正用“逢山開路、遇水架橋”的昂揚(yáng)斗志，編織著一張覆蓋城鄉(xiāng)、貫通全國、鏈接全球的立體交通網(wǎng)。我們有理由期待，這個(gè)古老而又嶄新的樞紐支點(diǎn)，將為“立中原聯(lián)天下”注入源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)能。