“打山洞，它能鑿通崇山峻嶺;修地鐵，它貫通地下長龍，這就是‘穿山甲’盾構(gòu)機，名副其實的國之重器。”12月16日，走進中鐵隧道局盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室，總工程師李鳳遠興致勃勃地介紹2.0版本的盾構(gòu)隧道智能建造系統(tǒng)。

　　而這套系統(tǒng)，離不開李鳳遠數(shù)十年如一日在一線的刻苦鉆研。

　　李鳳遠所在的實驗室是隧道掘進機領(lǐng)域唯一的國家公共研究平臺。作為實驗室的總工程師，多年來，李鳳遠帶領(lǐng)團隊面向國家戰(zhàn)略和重大工程建設需求，圍繞解決高原、高寒、深地、深水、超長等極限工況下隧道掘進機科學與技術(shù)問題，開展高效破巖與場變控制、極端工況裝備設計與制造、智能掘進與運維三大方向研究。

　　目前，該平臺已成為盾構(gòu)行業(yè)最強大的盾構(gòu)云基礎平臺和國內(nèi)規(guī)模最大的盾構(gòu)TBM集群云平臺，不斷引領(lǐng)隧道建設進入“智造”新時代。李鳳遠也先后獲得中鐵隧道局集團勞動模范、“鄭州大工匠”、鄭州市五一勞動獎章、“中原大工匠”等榮譽。

　　李鳳遠同志正在進行復合滾刀磨損試驗。王威 攝

　　當好施工一線的“螺絲釘”

　　“第一次見西康鐵路秦嶺隧道掘進機(TBM)，就被這種現(xiàn)代化的大設備迷上了。”1997年9月，剛從隧道局技校畢業(yè)的李鳳遠，就趕上了西康鐵路秦嶺隧道掘進機(TBM)的入場拼裝調(diào)試和步進始發(fā)，他滿腔熱情地投入到了TBM的維修保養(yǎng)中去。

　　“在一次裝備掘進保養(yǎng)時，主皮帶機溜渣槽運行出現(xiàn)紊亂，外國人拿著圖紙琢磨半天也沒有看出故障所在。”李鳳遠回憶，彼時，西康鐵路秦嶺隧道工程是鐵道部首次引進德國掘進機施工，洋裝備全部由外國人服務。

　　見到此狀，李鳳遠便靜下心來，從液壓原理一點一點梳理、排查故障，最后給出建議是梭閥密封損壞，導致動作紊亂。外方負責人因此對李鳳遠刮目相看。

　　這一次的工作經(jīng)歷，讓李鳳遠意識到自己所掌握的知識遠遠不夠。為此，白天，李鳳遠在一線對設備維修保養(yǎng)，晚上回去挑燈夜讀，翻閱各類專業(yè)書籍。1999年，李鳳遠考入蘭州交通大學，進行了為期4年的全日制脫產(chǎn)學習。

　　2003年，掌握了更多專業(yè)技術(shù)知識的李鳳遠再次回到中鐵隧道局。“同事們都認為我是技術(shù)干部，也不給我安排任務，但新的設備對于我完全是未知數(shù)。”李鳳遠并不滿意單位當時的安排，便開始去現(xiàn)場自學，他懷揣著盾構(gòu)機圖紙，一邊擦拭機器，一邊對照原理逐一消化，不到2個月的時間，就對當時所有S179/180原理了如指掌。

　　沒過多久，李鳳遠就接手了關(guān)鍵任務。2005年，廣深港客專獅子洋隧道首次水下對接，工程風險高、難度大，即使前期做了許多準備工作，設備到了現(xiàn)場還是“水土不服”。

　　“剛到現(xiàn)場，隧道結(jié)構(gòu)管片安裝機油缸剛始發(fā)，就出現(xiàn)了損壞，加上泥質(zhì)粉細砂地層依賴慣性刀盤刀高差設計，掘進過程中不到10環(huán)(20米)就要換刀……”李鳳遠深知，自己的首要責任就是要保證裝備的完好、高效。

　　為此，他潛心鉆研，不斷試驗，提出了管片安裝機油缸外置管路的方法，發(fā)現(xiàn)了泥質(zhì)粉細砂地層刀具破巖機理規(guī)律，發(fā)明了刀盤保護刀、調(diào)整了滾刀與齒刀的刀高差，將刀具更換次數(shù)減少原來的1/3.刀具成本節(jié)約原來的1/4.工程建造效率大幅度提高，并且提前完成建造計劃，取得了國際隧協(xié)ITA銀獎。

　　自此，李鳳遠開始了盾構(gòu)技術(shù)攻堅克難的道路。

　　李鳳遠同志正與同事交流盾構(gòu)機穿越地連墻試驗的分析要點。王威 攝

　　為高效、安全掘進筑起智能屏障

　　“我經(jīng)常覺得自己忙得像個陀螺，不停地轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)，但一想到即將攻克新的技術(shù)難關(guān)，就覺得一切都值得。”李鳳遠說，“中國地域遼闊，‍地質(zhì)千差萬別，必須量體裁衣，持續(xù)攻堅克難。”

　　多年的工作經(jīng)歷，讓李鳳遠見證了隧道掘進工作的艱難與辛苦。2013年起，他便開始琢磨建造智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺，來最大程度地節(jié)省人力，提高精確度。

　　“國內(nèi)生產(chǎn)的每一臺盾構(gòu)機，都安裝了上千個傳感器，可以即時將設備狀態(tài)、施工環(huán)境、工程地質(zhì)、隧道結(jié)構(gòu)等重要數(shù)據(jù)，發(fā)送到我們研發(fā)的盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺上，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集分析、遠程監(jiān)控、協(xié)同管理等重要功能。”李鳳遠介紹，經(jīng)過近10年的鉆研，今年在上海實現(xiàn)了V2.0迭代。

　　據(jù)李鳳遠介紹，目前正在建設中的崇太長江隧道，應用了集9大技術(shù)的隧道智能建造系統(tǒng)，就相當于給盾構(gòu)機裝上了擁有獨立思考、智能分析、自主判斷的“智慧大腦”，正以“有人值守、無人動手”的安全平穩(wěn)姿態(tài)自主掘進。

　　“這個平臺不僅是我國盾構(gòu)行業(yè)信息化、智能化建設的一次重大突破，可以說真正地讓盾構(gòu)機這個大塊頭有了大智慧，也不斷引領(lǐng)隧道建設進入‘智造’新時代。”李鳳遠說。與此同時，該平臺還入選工信部“2017-2018百家大數(shù)據(jù)優(yōu)秀案例”和“2017工程建設行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)秀實踐案例”。

　　常年參與重大工程項目的修建，讓李鳳遠積累了豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，提出了許多創(chuàng)新性方法。他積極總結(jié)，將經(jīng)驗編寫成文字，撰寫了諸多操作規(guī)范，如《盾構(gòu)機刀具維修操作規(guī)程》和《帶壓進倉換刀方案》，可使?jié)L刀在不同地層下得以充分發(fā)揮作用，并根據(jù)工程實際情況對刀具使用進行預測，有效節(jié)約了項目盾構(gòu)配件成本。

　　此外，李鳳遠積極開展實驗平臺研究與創(chuàng)新，成功建成了國際先進的十一個實驗系統(tǒng)，主持和參與國家973、863等多項重點科研項目，取得多項國際領(lǐng)先的重大成果。先后獲得國家發(fā)明專利18項，軟件著作權(quán)10余項，參編標準1部，發(fā)表盾構(gòu)相關(guān)科技論文30余篇，編著專著3部。

　　李鳳遠同志指導青年員工如何判斷巖石破裂情況。王威 攝

　　引領(lǐng)青年走在盾構(gòu)行業(yè)前沿

　　引入了新技術(shù)，李鳳遠帶頭學;去條件艱苦地方調(diào)研數(shù)據(jù)，李鳳遠自告奮勇第一個沖上前;攻克新的未知的困難試驗，李鳳遠第一個報名……在李鳳遠看來，傳幫帶最重要的應該是發(fā)揮領(lǐng)頭羊作用，“對于復雜事、重要事，要自己帶頭作為，為青年做好示范。”李鳳遠說。

　　“隧道智能化問題找李老師準沒錯!”科技管理部部長韓偉峰已跟隨李鳳遠十幾年，“我最佩服李老師善學，很樂意學習新事物。2011年，編程并沒有那么流行，他就自學編程，然后帶領(lǐng)我們一起學。像目前的盾構(gòu)大數(shù)據(jù)云平臺，也是他一手帶領(lǐng)我們組建的。”

　　作為隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室總工程師，李鳳遠始終扎根在一線，常常跟工友們一起在車間調(diào)試，把問題發(fā)現(xiàn)在源頭，解決在現(xiàn)場。“我必須親眼盯親手做，保障技術(shù)沒問題，才能確保工期順利推進。”李鳳遠說。

　　扎根盾構(gòu)一線27年，李鳳遠積累了許多寶貴的經(jīng)驗與心得，并將他們毫無保留地傳遞給青年工人，已培訓盾構(gòu)TBM從業(yè)人員1750人次，助力實驗室6-7名人員成長為正高級工程師。他主編了《盾構(gòu)操作工》《全斷面隧道掘進機》兩部教程，一直作為實驗室進行行業(yè)培訓的范本。他堅持開展定期培訓，為員工們講解新技術(shù)新方法，一起討論行業(yè)熱點，解決當下遇到的難題。

　　“未來，我會和同事們一起肩負起國家級創(chuàng)新平臺的使命，持續(xù)助推掘進更加精準高效安全，為推動隧道工程高質(zhì)量發(fā)展作出新貢獻。”談到未來工作目標，李鳳遠這樣說。(葛慧君 閔雪)